在本文中，魔猴網(wǎng)將和大家一起探討3D打印中最常用的文件格式：STL、OBJ、AMF、3MF和STEP，詳細介紹它們的優(yōu)缺點，以幫助您做出明智的選擇。

本文魔猴網(wǎng)將為大家介紹WAAM技術、它的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)以及最新的應用。

部分3D打印工藝的一個明顯缺點是，其生產(chǎn)的部件看起來和摸起來都有點粗糙。3D打印是通過高功率激光將新的塑料或金屬粉末熔融到現(xiàn)有的層上，從一端到另一端逐層制作零件。在最終產(chǎn)品中，零件層可能是可見的。由于這個問題，大家對使用 SLS 或 MJF 制造零件望而卻步，不過，近日魔猴網(wǎng)了解一種針對尼龍后處理的新工藝—蒸汽平滑

面向增材制造的設計（DfAM）是指結(jié)構(gòu)設計工程師利用增材獨特的工藝優(yōu)勢去構(gòu)建產(chǎn)品的設計過程。這就要求設計工程師在整個設計過程中都必須時刻考慮增材制造的工藝約束對設計的影響。

多年來，已經(jīng)有許多公司向市場推銷食品安全的 3D 打印材料。然而，可能并不總是立即清楚的是，僅這些材料就足以 3D 打印真正符合食品安全的物品。打印機本身也必須通過生產(chǎn)與食品接觸的物品的認證。

英國的后處理專家Additive Manufacturing Technologies（AMT）已與日本電子制造商三菱電機合作，為3D打印的塑料零件開發(fā)了一種全自動的后處理機器，該機器可以顯著提高生產(chǎn)率。

3D打印OEM和服務局3DCeram已協(xié)助法國航天局（CNES）衍生出來的Anywaves設計用于小型衛(wèi)星的3D打印陶瓷天線。在過去的18個月中，Anywaves與3DCeram的3D-AIM咨詢服務公司合作，通過包括可行性分析，設計到制造討論以及風險分析在內(nèi)的三個步驟來開發(fā)GNSS L1 / E1波段天線。 3D-AIM致力于幫助航空航天公司從零開始制造陶瓷應用到零件生產(chǎn)，管理設計和生產(chǎn)階段，然后將技術轉(zhuǎn)移給最終用戶。

3D打印為傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的優(yōu)勢很大，尤其是在汽車工業(yè)中，這在很大程度上是由于生產(chǎn)中需要的零件數(shù)量更多。領先的汽車制造商正在依靠3D打印技術來加快產(chǎn)品開發(fā)周期，并減少時間和能源等資源。3D打印已經(jīng)在改變汽車生產(chǎn)的工作流程，從研發(fā)到供應鏈和生產(chǎn)都受此影響。

魔猴網(wǎng)了解到，澳大利亞金屬增材制造服務提供商Amaero已與一家不知名的汽車制造商簽署了一項協(xié)議，共同開發(fā)3D打印工具。具體來說，Amaero將使用其金屬增材制造技術套件為兩個鋁鑄模組件制造鋼制嵌件。根據(jù)Amaero的說法，使用增材制造的刀具刀片可以通過在設計中增加保形冷卻通道來降低制造缺陷的風險。