法拉利宣布整合3D打印制造的金屬部件，這對于該品牌來說尚屬首次，但迄今為止，該品牌對其生產(chǎn)方法，尤其是該技術(shù)的使用一直保持謹(jǐn)慎。

3D打印技術(shù)在核電領(lǐng)域的作用

3D 打印服務(wù)提供商 3D Metalforge 已成功在 ConocoPhillips Polar Tankers 的 Endeavor 油輪上測試了三種不同的 3D 打印部件。作為開創(chuàng)性項(xiàng)目的一部分，3D Metalforge 與康菲石油公司、工程服務(wù)提供商勝科海事公司和船級(jí)社美國航運(yùn)局 (ABS) 合作，在運(yùn)行中的奮進(jìn)號(hào)油輪上制造、測試和安裝 3D 打印部件六個(gè)月。

SmartParts 是3D打印組件，集成了公司專有的數(shù)字簽名技術(shù)，使其可掃描、序列化和云連接。 SmartParts 流程旨在實(shí)現(xiàn)身份驗(yàn)證和可追溯性，通過將可編程納米粒子嵌入零件中來工作，然后可以使用智能掃描儀進(jìn)行檢測和注冊。

美國的新研究表明，降低金屬 3D打印部件殘余應(yīng)力的成熟方法可能不如增材制造部門認(rèn)為的那么有效。島狀掃描——一種常見的激光掃描策略——通常被制造商用來減輕通過激光粉末床融合 (PBF) 3D 打印的金屬部件。該方法涉及將構(gòu)建的層劃分為較小的子部分，通常為正方形，以減少零件在 3D 打印時(shí)的收縮。該團(tuán)隊(duì)由來自美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院 (NIST)、勞倫斯利弗莫爾國家實(shí)驗(yàn)室和其他機(jī)構(gòu)的科學(xué)家組成，他們發(fā)現(xiàn)島掃描方法實(shí)際上增加了某些類似橋梁幾何形狀的殘余應(yīng)力。

5月15日7時(shí)18分，由中國航天科技集團(tuán)五院抓總研制的天問一號(hào)火星探測器成功著陸火星，邁出了我國星際探測征程的重要一步，實(shí)現(xiàn)了從地月系到行星系的跨越。

中國浙江大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出了一套具有獨(dú)特能量吸收能力的新型仿生細(xì)胞狀結(jié)構(gòu)。受烏賊堅(jiān)硬而靈活的骨架啟發(fā)，科學(xué)家的3D打印模型被證明具有超強(qiáng)的抗壓能力，能夠承受高達(dá)自身重量20,000倍的變形。將來，該團(tuán)隊(duì)相信他們的設(shè)計(jì)可以復(fù)制到其他地方，以開發(fā)新型的輕質(zhì)耐沖擊材料，其應(yīng)用范圍從航空航天建造到裝甲板。

威廉姆斯車隊(duì)（Williams Racing），正式稱為威廉姆斯大獎(jiǎng)賽工程有限公司，是世界領(lǐng)先的一級(jí)方程式車隊(duì)之一，自1977年成立以來，一共贏得了16項(xiàng)國際汽聯(lián)一級(jí)方程式世界冠軍。除了在賽車領(lǐng)域，該公司還從事賽車部件的開發(fā)，威廉姆斯車隊(duì)宣布與超快工業(yè)級(jí)聚合物3D打印機(jī)制造商Nexa3D建立新的合作伙伴關(guān)系。

多年以來，汽車工業(yè)一直采用3D打印技術(shù)，制造特別獨(dú)特且復(fù)雜的汽車零部件，這些零部件的設(shè)計(jì)成本比傳統(tǒng)制造的零件要低，因此可以快速生產(chǎn)。早期采用者主要將該技術(shù)用于快速原型制作，但是最近，制造商已在為概念車和豪華車制作3D打印定制件。 1016 Industries是一家位于邁阿密的公司，生產(chǎn)特殊的3D打印零件以最大程度地提高世界上最快的車輛的性能，該公司已成功完成了邁凱倫 720S（帶有3D打印零件的車身套件）的初始性能測試。

澳大利亞陸軍已經(jīng)對金屬3D打印機(jī)制造商SPEE3D的WarpSPEE3D增材制造（AM）系統(tǒng)進(jìn)行了現(xiàn)場測試。這項(xiàng)為期三天的試驗(yàn)在澳大利亞北部進(jìn)行，為期3天，證明了在現(xiàn)場培訓(xùn)期間使用金屬3D打印部件的功效。在整個(gè)測試過程中，SPEE3D的3D打印機(jī)被證明能夠在30分鐘內(nèi)，在惡劣的條件下進(jìn)行部署，具有AM在維修任務(wù)中損壞的設(shè)備方面的潛力。