據(jù)悉，歐洲核子研究中心的大型強子對撞機（LHC）項目將會在2022年恢復一項能夠更精確地檢測圍觀粒子路徑的實驗，這一切這要歸功于金屬3D打印管提供的高效冷卻。
大眾汽車在將3D打印用于汽車零件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方面進展如何？大眾將惠普的金屬3D打印技術(shù)用于制造目的的最新探索。
從近年來技術(shù)發(fā)展的趨勢明顯可見，金屬增材制造正在部分替代精密鑄造技術(shù)，成為制造復雜零部件的新方式。以賽車渦輪增壓器為例，該部件要求更復雜的幾何形狀、幾何特征和材質(zhì)，熔模鑄造是以前唯一可用的方法。而基于選區(qū)激光熔化的3D打印技術(shù)為復雜渦輪增壓器的設(shè)計與制造帶來了全新的方式。本期，將分享的應(yīng)用案例是一種3D打印高溫合金雙壁渦輪增壓器，其設(shè)計采用了雙壁結(jié)構(gòu)，而這種復雜設(shè)計是無法通過傳統(tǒng)工藝加工出來的。GF 加工方案通過軟件、金屬3D打印和后處理設(shè)備，以及專利設(shè)計的System 3R夾具這三股平行工作流程，為復雜雙壁渦輪增壓器提供了從設(shè)計到成品交付的完整增材制造解決方案。
2021年7月16日，荷蘭阿姆斯特丹的3D打印不銹鋼橋終于投入使用了，距離首次報道這座3D打印橋已經(jīng)過去了兩年多時間。
美國企業(yè)集團GE的研發(fā)部門GE Research已經(jīng)成功地在高達900°C的溫度下測試了一種新型3D打印熱交換器原型。與馬里蘭大學和橡樹嶺國家實驗室（ORNL）一起設(shè)計的GE Research的次規(guī)模熱調(diào)節(jié)裝置具有獨特的葡萄狀幾何形狀，使其具有極端的耐熱和耐壓性能。現(xiàn)在已經(jīng)通過了初步試驗，其溫度超過了目前最先進的設(shè)備的能力，超過了200°C，通用電氣研究公司表示，其原型可以在能源部門找到應(yīng)用，"在現(xiàn)有和下一代發(fā)電廠和噴氣發(fā)動機平臺上實現(xiàn)更清潔、更有效的發(fā)電"。
意大利增材制造服務(wù)提供商 BEAMIT 開發(fā)了一套用于 3D 打印高性能“al2024”鋁合金的參數(shù)集。
德國汽車制造商大眾汽車宣布計劃在其位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠使用粘合劑噴射 3D打印制造組件，據(jù)報道，這將成為第一家在生產(chǎn)過程中使用 3D打印技術(shù)的汽車制造商。該公司擴大了與 3D打印機 OEM 惠普的合作伙伴關(guān)系，并與工業(yè)制造公司西門子建立了軟件合作伙伴關(guān)系，將該技術(shù)引入其沃爾夫斯堡工廠，旨在降低成本并提高其制造過程的生產(chǎn)力。
增材制造提供了傳統(tǒng)制造技術(shù)無法提供的設(shè)計自由，但可實現(xiàn)的壁厚有限。由于成本原因，典型的熱交換器由鋁制成。盡管銅會是更好的選擇，因為它具有更高的導熱性。本期，通過EOS的案例來領(lǐng)略3D 打印提高銅金屬熱交換器性能。
美國的新研究表明，降低金屬 3D打印部件殘余應(yīng)力的成熟方法可能不如增材制造部門認為的那么有效。島狀掃描——一種常見的激光掃描策略——通常被制造商用來減輕通過激光粉末床融合 (PBF) 3D 打印的金屬部件。該方法涉及將構(gòu)建的層劃分為較小的子部分，通常為正方形，以減少零件在 3D 打印時的收縮。該團隊由來自美國國家標準與技術(shù)研究院 (NIST)、勞倫斯利弗莫爾國家實驗室和其他機構(gòu)的科學家組成，他們發(fā)現(xiàn)島掃描方法實際上增加了某些類似橋梁幾何形狀的殘余應(yīng)力。
