本期，將分享電動方程式賽車輕量化零件增材制造應(yīng)用實(shí)例，并通過這些應(yīng)用來透視高性能工程塑料3D打印技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)輕量化終端零部件的小批量生產(chǎn)。

瓦倫西亞理工大學(xué)（UPV）的一組研究人員開發(fā)了3D打印替代品，以替代由再生塑料制成的鋼筋混凝土梁。盡管非常堅(jiān)固，但鋼筋混凝土梁也很重，因?yàn)樗鼈儼芏嘟饘佟５牵苿愉摻罨炷亮和ǔＪ欠浅＠щy的，并且需要大量的人力。為了解決這些問題，研究人員設(shè)計(jì)并獲得了專利的3D打印塑料梁，可以像樂高積木一樣組裝并在現(xiàn)場澆筑混凝土，其重量比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土或金屬梁輕80％。

去年11月，Cobra 發(fā)布了限量版推桿King LE Supersport-35，它是多年來最獨(dú)特的設(shè)計(jì)之一。雖然該公司以制造技術(shù)先進(jìn)的木材和鐵桿而聞名，例如Radspeed螺絲刀和Radspeed桿鐵，但限量版Supersport-35是Cobra制造的第一把推桿，因?yàn)?/span>Cobra在2011年為Ian Poulter開發(fā)了原型，但從未發(fā)布過。  

英國的后處理專家Additive Manufacturing Technologies（AMT）已與日本電子制造商三菱電機(jī)合作，為3D打印的塑料零件開發(fā)了一種全自動的后處理機(jī)器，該機(jī)器可以顯著提高生產(chǎn)率。

INTAMSYS已安裝了1,500多臺具有高溫功能的3D打印機(jī)，在高性能材料（例如PEEK，PEKK，PAEK和PEI）的AM市場上處于領(lǐng)先地位。但是，與此相鄰的是，對具有出色性能的3D打印工程塑料的關(guān)注有限，這些塑料還需要較高的溫度，但對打印過程的要求并不高。INTAMSYS擁有完整的工業(yè)耐高溫長絲打印機(jī)生產(chǎn)線，除了高性能塑料外，它還專注于這一細(xì)分市場。

空中客車公司的子公司和飛機(jī)部件的全球供應(yīng)商，Satair已向美國航空公司客戶提供了其所謂的“首個經(jīng)認(rèn)證的金屬3D打印飛行備件”。在無法從原始供應(yīng)商那里獲得零件后，Satair開發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄，后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外，由于競爭成本和交貨時間因素，增材制造被選為替代制造方法。

俄亥俄州凱斯西儲大學(xué)（CWRU）的研究人員與美國陸軍研究實(shí)驗(yàn)室合作制造了一種新型的輕質(zhì)高性能聚合物，該聚合物可能在防護(hù)系統(tǒng)和武器（如頭盔和其他耐沖擊性）中具有潛在應(yīng)用。

在3D打印催生輕量化汽車生產(chǎn)趨勢的潮流下，3D打印是一個必然的生產(chǎn)手段之一。寶馬要捍衛(wèi)領(lǐng)先的汽車品牌地位，則必須通過3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車體驗(yàn)的升級。近日，寶馬投資1500萬歐元（超1億元人民幣）的慕尼黑3D打印工廠正式啟動，這奠定了寶馬集團(tuán)在汽車行業(yè)增材制造技術(shù)的領(lǐng)先地位。