3D打印飛機傳感器：飛行更安全、更經(jīng)濟

魔猴君  行業(yè)資訊   932天前

位于馬德里的IMDEA材料研究所正在開發(fā)新的嵌入式傳感器，可以實時監(jiān)控飛行中的飛機。為了使其達到最優(yōu)的性能，發(fā)揮最好的功能，研究人員選擇了3D打印技術進行制造。由于這項技術的獨特性，人類可以實現(xiàn)更安全地飛行，因為3D打印的傳感器具有更好的預測性以及維護性，能夠在發(fā)生毀滅性墜機之前通知維護人員問題的能力。

3D打印飛機傳感器

這項工作被稱為“用于改進下一代多功能機身零件制造的數(shù)字方法 (DOMMINIO) ”項目，由 Horizon 2020 研究計劃資助。IMDEA團隊3D打印了具有嵌入碳納米管纖維的零件。碳納米管的壓阻特性可用于生成相關數(shù)據(jù)并用于監(jiān)控零件。

增材制造 (AM) 可以降低組裝成本，同時減少將傳感器連接在一起所需的大量電線。據(jù)統(tǒng)計飛機上有70到300英里長的電線，大約需要有100到400根線束將傳感器固定在適當?shù)奈恢茫詼p少電線的連接是必要的，并且具有一定的經(jīng)濟性。3D打印的傳感器也很輕，消耗的能量也相對較少。

IMDEA 材料研究員 Moisés Zarzoso 指出：“傳感器材料選用纖維，與現(xiàn)有材料相比，這些纖維非常輕，而且消耗的能量也非常少。它們也是可3D打印的，很容易地嵌入到由傳統(tǒng)碳纖維制成的部件中，要知道，碳纖維是飛機生產(chǎn)中非常常見的材料。”

從傳感器到數(shù)字孿生

該項目的關鍵是使用數(shù)字孿生(是充分利用物理模型、傳感器更新、運行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應的實體裝備的全生命周期過程)創(chuàng)建了飛機模擬模型。IMDEA 是這一領域的領導者，它使用從嵌入式傳感器收集的信息來創(chuàng)建物理部件的數(shù)字孿生。

Zarzoso解釋說：“它們被稱為數(shù)字孿生，因為它們是非常精確的數(shù)字模型，會在整個生命周期內更新，實時復制飛機內的物理部件或組件。通過其嵌入式傳感器，物理部分能夠直接與地面工程師進行通信。例如，如果您在飛行過程中受到冰雹的影響，則該傳感器會記錄與部件可能損壞有關的信息，然后自動發(fā)送到其數(shù)字孿生體。使用這些信息，我們正在開發(fā)的模擬將能夠分析潛在影響可能導致組件結構完整性的風險，并確定其剩余壽命。”

通過 3D 打印智能傳感器改善飛機維護

借助這項技術，航空公司不僅可以更安全地飛行，而且還可以通過多種方式節(jié)省成本，包括：更準確的維護間隔、在導致航班延誤之前發(fā)出問題信號，以及對組件進行監(jiān)控和分析。實時監(jiān)控可以以一種全新的方式查看由傳感器驅動的飛機維護，而不是當今使用的時間表驅動的方法。

基于事件的信號可能成為機身和飛機組件監(jiān)控的重要組成部分。研究人員可以開發(fā)協(xié)議來尋找即將發(fā)生故障的明顯跡象或在面對不同事件時進行特定監(jiān)控。飛行中的故障知識甚至可能讓機組人員搶先著陸飛機，從而縮短可能因關鍵部件故障而在數(shù)小時后墜毀的航班。

飛機上的很多部件現(xiàn)在都是 3D 打印的復合材料。在使用機械臂制造組件的同時嵌入碳納米管似乎很適合整個工作流程。對于金屬材料，可以使用像Fabrisonic的超聲波AM技術來集成傳感器，它在打印物體過程中不使用熱量，保證了傳感器的制造成功率。許多納米打印公司還可以提供用于應變、振動、壓力或更多的3D打印傳感器組件。

顯而易見的是，嵌入式傳感器對于高價值和關鍵的物體或過程有意義，例如水壩或飛機。對于這些類型的對象，3D 打印可以提供一種成本有效的途徑來制造集成傳感器包并將它們嵌入我們的世界。

來源：https://www.3ddayin.net/xinwenpindao/guowaikuaidi/43297.html